《朝日新聞デジタル》新線「なにわ筋線」、４駅新設 ３１年春の完成目指す
5/20(土) 23:39配信Retrieved from https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170520-00000093-asahi-soci
新線「なにわ筋線」、４駅新設 ３１年春の完成目指す
新路線「なにわ筋線」新增四站，預計２０３１年春天完工
関西空港へのアクセス鉄道となる新線「なにわ筋線」の建設計画の概要がまとまった。大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄の４者が合意した。建設中の北梅田駅を含め４駅を新設。総事業費３３００億円を見込み、２０３１年春の完成を目指す。阪急電鉄が十三―北梅田間を結び、なにわ筋線に乗り入れる方向で、４者と協議することもまとまった。
なにわ筋線は、現在、関空へのアクセス特急として、「はるか」を走らせるＪＲ西と「ラピート」を走らせる南海が共同運行する。新大阪から大阪駅北側の北梅田駅、難波を経て関空が結ばれる。約１時間の大阪・梅田―関空の所要時間が２０分ほど短縮される。
目前往關西空港的特急路線有：JR西日本的「はるか」（HARUKA）和南海電鐵的「ラピート」（rapi:t），而「なにわ筋線」將從「新大阪」通往JR大阪站北側的「北梅田站」，經由難波在連結到關西空港，將原先大阪・梅田往關西空港約一個小時的車程所短20分鐘左右。
関係者によると、新駅は北梅田、中之島、西本町、南海新難波（いずれも仮称）の４駅。北梅田―西本町間はＪＲ西と南海が共同運行し、西本町以南はそれぞれ別路線で関空まで結ぶ。
《毎日放送 》阪急新大阪駅？なにわ筋線で変わる鉄道地図
5/22(月) 19:16配信Retrieved from https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170522-00000056-mbsnews-bus_all
大阪中心部と関西空港を結ぶ「なにわ筋線」。２０３１年の完成を目指し、４つの新駅がつくられることが明らかになりました。その中で注目するのは新大阪駅です。新大阪駅では、なにわ筋線とともに阪急電鉄も乗り入れを計画していることがわかり、さらに将来はリニア新幹線や北陸新幹線までやってくる。大阪の一大ターミナルとしてさらに発展しそうです。
連接大阪市中心與關西空港的「なにわ筋線」，預計於2031年完工，將新設四個車站，其中最受矚目的是「新大阪站」。「新大阪站」將由「なにわ筋線」直通阪急電鐵，是在將來可以直通JR西日本的LINER新幹線與北陸新幹線等，「新大阪站」有機會發展成新的大型轉運站。
大阪中心部と関西空港を結ぶ新しい鉄道路線「なにわ筋線」。大阪府・市とＪＲ西日本、南海電鉄の４者が「うめきた」地下の「北梅田」駅のほか、「中之島」「西本町」「南海新難波」の４駅を新設することなどで合意したことがわかりました。
連接大阪市中心與關西空港的「なにわ筋線」，目前由大阪府、大阪市、JR西日本和南海電鐵四邊達成共識，將在「うめきた」（UMEKITA，梅田北側都市規劃區）地面下新增「北梅田」站與「中之島」、「西本町」、「南海新難波」等四站。
完成予定は２０３１年の春。これまで難波発だった南海の「ラピート」や、新大阪や天王寺からしか乗れなかったＪＲの「はるか」が、なにわ筋線を通り北梅田駅から乗れるようになることで、大阪中心部から関空へのアクセスがいまより２０分程度短縮されるといいます。
預計於2031年春天完工，屆時從難波發車的南海「ラピート」（rapi:t）或從「新大阪」or「天王寺」車站發車的JR西日本的「はるか」（HARUKA），通過「なにわ筋線」，自北梅田站搭乘從大阪市中心出發往關西空港，約可縮短20分鐘的車程
関西の鉄道地図を塗り変える大プロジェクトですが、さらに別の計画も動き始めました。新大阪駅になにわ筋線だけでなく、阪急電鉄の新しい路線が乗り入れるというのです。
「『ようやく始めた』というところ。もう５０年以上前から考えられていた計画が実現する運びになりそうだということですね」（鉄道アナリスト 川島令三さん）先週、発表された阪急阪神ホールディングスの長期計画には、十三と新大阪を結ぶ「新大阪連絡線」の文字が。実はこの路線、５０年以上前から計画されていたものでした。
「ＪＲ新大阪駅の北側には新しいビジネスホテルが建っているのですが、ホテルが入るビルの名前は新大阪阪急ビル。阪急電鉄は将来の新大阪乗り入れを見越して、土地を確保していました」（神崎智大記者リポート）新大阪駅周辺の空撮地図では、阪急は東西にのびる新幹線の線路の北側に新しい線路を引く計画をあたためてきました。
「御堂筋線の新大阪駅です。ホームの上には、不自然に盛り上がった部分があります。よく見ると鉄骨が斜めに新たにかけられるようになっていて、このホームの上に、新しく阪急の駅をつくることができると、そのような設計になっているようです」（神崎智大記者リポート）阪急のビルの５階部分にある壁も、よく見るとすぐ取り外せそうな…周辺の土地も駅をつくる時に困らないような使い方となっていました。
「駅の西側の高架沿いには、フットサル場や駐車場などがずっと続いています。この辺りの土地も阪急が新しい路線を引くために確保していた土地だということで、いざとなればすぐ工事が始められるように見えます」（神崎智大記者リポート）新大阪駅に乗り入れてくるのは、阪急となにわ筋線だけではありません。再来年にはＪＲおおさか東線が乗り入れ、将来的にはリニア新幹線や北陸新幹線も新大阪駅に乗り入れる計画です。
將來可從「新大阪站」搭乘的路線，不只只有阪急或「なにわ筋線」，後年JR大阪東線（ＪＲおおさか東線）也將加入，預定可以從新大阪站轉乘「LINEAR新幹線」或「北陸新幹線」
「（リニア新幹線は）国鉄の計画では、新幹線の駅の上に作るという話だった。今は変わってきていると思いますけど。（大阪の）北の方のビジネス街がもっと便利になる」（鉄道アナリスト 川島令三さん）阪急電鉄は新大阪駅乗り入れについて、「時期の見通しは立っていないが実現を目指す」としていて、将来の新大阪駅はみちがえるような変貌を遂げるかもしれません。
《Ｊタウンネット》大阪のキタとミナミを結ぶ「なにわ筋線」 これで関空へ行きやすくなるかも！
2017/5/26 11:00Retrieved from https://netallica.yahoo.co.jp/news/20170526-87515486-jtown
「関空アクセスが良くなるんだ...」「便利になりますね」
大阪府と大阪市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄が2017年5月23日、大阪の中心部を南北に貫く鉄道路線「なにわ筋線」の計画概要を発表し、ツイッター上ではさまざまな反応が寄せられている。
完成すれば、梅田方面から関西国際空港まで乗り換えなしで行けるようになる。
2031年春の開業が目標
府などが発表した計画では、JR大阪駅北側の「うめきた」地区で建設中の北梅田駅（仮称）から、南海本線の新今宮駅までが1本で結ばれ、「中之島」「西本町」「南海新難波」（いずれも仮称）駅がその間に新設される予定だ。
総事業費は、3300億円。大阪府などが出資する第3セクターが国の「地下高速鉄道整備事業費補助」を受けて建設し、JR西日本と南海電鉄が設備の利用料を支払う「上下分離方式」が採用される。2031年春の開業を目指している。
今回の発表で、こちらの地図が公開された。北梅田～西本町間はJR・南海の共同営業区間、西本町～JR難波間はJRの営業区間、西本町～新今宮間は南海の営業区間。
新大阪から関西空港へ行く場合、現状（2017年5月時点）のルートはJRの大阪環状線を経由するか、南海のなんば駅を経由するかに分かれる。
現在（2017年5月為止），從新大阪站要通往關西空港的話，必須經由JR大阪環狀線或南海的難波車站
前者では、特急「はるか」に乗るか、大阪駅で関空快速に乗り換えるかのいずれか。後者では、地下鉄御堂筋線でなんば駅へ行って特急「ラピート」に乗り換えることになる。
前者為JR西日本的特急「はるか」（HARUKA），需要從「大阪站」轉乘「關空快速」；後者則由地下鐵御堂筋線難波站轉乘南海電鐵「ラピート」（rapi:t）
もし「なんば筋線」が完成し、これらの空港連絡特急が北梅田経由で、新大阪まで乗り入れれば、スピードアップは期待できそうだ。いまでも「はるか」は新大阪から1本で関空へ行けるが、現状のルートより距離は短くなる。
如果未來「なにわ筋線」完成後，要前往關西空港就可以從「北梅田」先往「新大阪」站轉乘，就可以縮短時間；即便是從「新大阪」搭乘「はるか」（HARUKA）也可以直達關西空港（譯註：可繞過大阪環狀線），也比現在的路線距離還短。
では、どれだけの所要時間になるのか。南海電鉄に話を聞いてみると、「具体的にかかる時間等は未定なのでお答えできない」とのことだった。
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